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BASF Cuba classifica a última com a vitória de plida O equipamento de bico de Cuba classifica hoje para a final de Maana antes de Taipé de China com uma vitória de uma carreira por cero (1-0) frente Alemanha, no ltimo partido de ronda Clasificatoria, del XIII Torneio Mundal Interpuertos de Rtterdam Holanda. Os cubanos marcaron em cima de um raio na parte superior da espada Quando Yasel Puig recebeu uma base por bolas e Donald Duarte se apontou bateram em uma esfera por uma base nova, diante os envoltórios do abridor e derrotado Andre Hughes. Com corredores por segunda e primeira mão William Saavedra chegou à inicial por erro do lançador, que provocou o congestionamento das bases. El gerente Roger Machado Morales buscador e trajo a Yordanis Samn Matamoros por el receptor espirituano Yenier Bello, sin embargo el granmense se ponch tirndole. La salvadora anotacin chegou após um rolamento de Erisbel Arruebarruena por uma caixa que sirvi para que Puig anotara desde a terceira vez Ramn Tamayo foi dominado em voar para o campo curto. A victoria corresponde a um Misael Siverio e carrega com o revs Andre Hughes, ponto por jogo salvado para Dalier Hinojosa. Siverio trabaj 6,0 entradas, en las que espaci cinco indiscutibles, com um boleto e seis ponches tambin cometi un wildpitch. Hinojosa completo la route (3,0) ponch a cuatro y le dieron dos imparables. El teutn Hughes estuvo 8,0 inning en la lomita del Neptunus (tradução automática) Eugen Heilmann (1,0). Por os caribeos sobresalam um ofensiva Yasel Puig (LF), quem conecta os dos seis indivíduos de seu equipamento Dominik Wulf, base três dos europeus, lig 4-2. Para maana é pactado o duelo final de este torneo entre Taipei de China e Cuba. Os antilhanos terminam o estágio clasificatório com o contrapeso de cinco victorias e três derrotas, o mesmo cifra que os holandes, mas por cima no indivíduo no vencerlos de par de oportunidades. Self que carrega e descarrega o convés de carga para caminhões de picareta US 5755549 A A presente invenção Compreende uma estrutura de suporte fixa dentro da caixa de carga de um caminhão de recolha. O quadro suporta um trem de accionamento compreendendo um diferencial accionado por um motor. Um eixo diferencial acciona um primeiro guincho de cabos enquanto o outro veio incorpora uma embraiagem para accionar um segundo e terceiro guincho independentemente uns dos outros ou em uníssono. Um sistema de polias garante que o vento do cabo no primeiro e segundo guinchos é em direção à frente da caixa de carga, enquanto no terceiro guincho é para a retaguarda. As extremidades dos cabos são fixadas a uma plataforma de carga. Quando o motor eléctrico é engatado, os primeiro e segundo guinchos são rodados, no sentido anti-horário, que enrola o cabo no corpo do guincho. O cabo retrátil primeiro eleva e, em seguida, desenha a plataforma sobre o quadro. Durante este processo, o terceiro guincho gira livremente e libera o cabo conforme necessário. O descarregamento da plataforma requer que o mecanismo de embraiagem esteja engatado para acoplar os segundo e terceiro guinchos juntos. O motor é invertido e os primeiro, segundo e terceiro guinchos giram no sentido horário. O terceiro guincho retrai o cabo enquanto o primeiro eo segundo guinchos libertam o cabo. O cabo de retração, desenha a plataforma fora do quadro de apoio e na direção da parte traseira da caixa de carga. À medida que a plataforma se afasta suficientemente para trás para inclinar para fora a estrutura de suporte, a embraiagem é desengatada e as rodas livres do terceiro guincho, deixando a plataforma para continuar a baixar com o seu próprio peso. 1. Aparelho para elevar um convés de carga do nível do solo para uma posição acima do nível do solo e para depois devolver o convés de carga ao nível do solo, compreendendo: pelo menos uma roda livre de contacto em contacto com o solo ligada a uma extremidade do convés de carga para permitir Movimento para a frente e para trás dos meios de armação de suporte do convés de carga sobre os quais o convés de carga será posicionado quando levantado acima do nível do solo pelo menos um guincho e cabo de cabo de tracção e um guincho de cabo de tracção e cabo montados no meio de suporte Para ligar os cabos dos guinchos à outra extremidade dos meios de plataforma de carga para encaminhar o cabo de cada guincho para o convés de carga de modo que, à medida que cada guincho enrola e desenrola, os respectivos cabos estão a mover-se em sentidos opostos para accionar rotativamente os guinchos Independentemente um do outro, de modo que a rotação do guincho de tracção em uma direcção desenha o convés para cima e para os meios de armação de suporte enquanto o guincho de tracção desencadeia e liberta meios de cabo para acoplar os guinchos juntos de modo que como o guincho Chama o convés de carga do quadro de suporte, significa que o guincho de extracção libera o cabo a uma velocidade consistente com uma velocidade à qual o convés de carga está retirado dos meios de armação de suporte e meios para desacoplar os guinchos de modo que quando o convés de carga se inclina para fora do Estrutura de suporte significa liberação de cabo do guincho de pull-on suporta o peso do convés, enquanto o pull-off guinchos freewheels. CAMPO DA INVEN�O A presente inven�o refere-se ao campo dos dispositivos e sistemas de transporte de carga para utiliza�o em cami�s de recolha especificamente para um tabuleiro de carga de carga e descarga autom�ica para tais cami�s. DESCRIÇÃO ANTERIOR DA ARTE CONHECIDA A utilidade dos caminhões pick-up é bem compreendida e apreciada por aqueles que os dirigem. No entanto, aqueles que usaram esses caminhões para transportar objetos volumosos e pesados ​​conhecem bem os problemas associados a tal atividade. Por exemplo, entusiastas de snowmobile muitas vezes precisam de transportar os seus veículos desportivos para locais relativamente remotos, onde o uso de tais veículos pode ser apreciado sem perturbar os outros. O grande tamanho e volume de snowmobiles, torna seu transporte através de pick up caminhões especialmente problemático. Eles são difíceis de carregar e descarregar, especialmente em áreas remotas onde a ajuda pode não estar prontamente disponível, ea configuração restritiva de uma típica pick up caminhão caixa de carga pode tornar o transporte de mais de um veículo impossível. Não é raro encontrar uma grande variedade de dispositivos improvisados ​​utilizados para expandir a capacidade de carga de carga de pick ups o mais comum é que de uma plataforma rígida colocada sobre os caminhões laterais de caixa de carga e mantidos no local por qualquer meio disponível. Estas plataformas, naturalmente, permitem que mais de um snowmobile seja transportado mas simplesmente exacerbate o problema de carregar e descarregar aqueles snowmobiles. Não é de surpreender que os inventores tenham desenvolvido várias soluções para este problema, desde rampas simples até mecanismos complexos de carregamento lateral, pelo que a plataforma de carga oscila para fora do lado do veículo e é baixada para o solo. Embora certamente melhor do que manhandling as máquinas fora da plataforma de carga todos esses dispositivos heretobefore conhecido sofrem de uma ou mais deficiências. Por exemplo, o perigo associado com a utilização de rampas é óbvio que devem ser cuidadosamente posicionado ea tendência para a rampa para se mover durante a utilização deve ser acomodado. Os mecanismos que tentam automatizar o processo de carga e descarga utilizam geralmente ligações por meio das quais a plataforma de carga fica sem suporte numa extremidade e, portanto, deve ser sobre-construída para suportar o peso da carga. Além disso, alguns sistemas automatizados empregam mecanismos que ocupam a caixa de carga dos caminhões quase à capacidade, deixando assim pouco espaço para armazenamento de carga debaixo da plataforma de carga. A presente invenção procura remediar muitas das dificuldades inerentes associadas aos actuais métodos e dispositivos de carga / descarga, proporcionando um sistema alternativo relativamente simples, mas seguro e fiável. Uma forma de realização da presente invenção compreende uma estrutura de suporte rígida que encaixa dentro da caixa de carga de um camião de recolha. O quadro é geralmente confinado ao perímetro da caixa, deixando o interior da caixa livre para o armazenamento de carga adicional. Dois dos elementos individuais que compreendem o quadro sobresaltam as paredes laterais da caixa de carga e servem como pontos de ancoragem para cabos de amarração bem como locais convenientes para luzes de marcador. O suporte suporta um conjunto de transmissão que compreende uma unidade diferencial accionada indirectamente através de um sistema de roldanas por um motor eléctrico de corrente contínua. Um veio de saída diferencial é acoplado directamente a um primeiro guincho de cabos de arame para a sua rotação, enquanto o outro veio de saída diferencial é directamente acoplado a um guincho de cabo de segundo cabo tendo primeiro passado através de um terceiro guincho de cabos com o terceiro guincho livre para rodar em torno da saída diferencial eixo. Um mecanismo de embraiagem convencional interposto entre o segundo e terceiro casquilhos de cabos e desacopla o segundo e terceiro guincho de modo que, quando necessário, o terceiro guincho pode ser accionado directamente em união com o segundo guincho. O cabo do primeiro e segundo guinchos é encaminhado através de um sistema de roldanas de tal forma que, à medida que o cabo é enrolado no cabo do guincho, o movimento é dirigido para a frente da caixa de carga do caminhão. Cabo do terceiro guincho é encaminhado de tal forma que, como o cabo é enrolado no guincho, o movimento do cabo será em uma direção para a parte traseira da caixa de carga do caminhão. As extremidades dos cabos são fixadas a uma extremidade de uma plataforma de carga plana. A outra extremidade da plataforma incorpora um par de rodas freewheeling que permitem o livre movimento da plataforma ao longo do chão. Em operação, os veículos de neve são carregados na plataforma de carga e presos por meios convencionais. O motor eléctrico é engatado de tal modo que os primeiro e segundo guinchos são rodados através do diferencial no sentido anti-horário que enrola o cabo no corpo do guincho. O cabo de retracção levanta primeiro e depois desenha a plataforma sobre um par de polias de guia localizadas na armação de suporte e, subsequentemente, completamente sobre a armação. Durante este processo o terceiro guincho é freewheeling e liberando o cabo como necessário. O descarregamento da plataforma requer que o mecanismo de embraiagem esteja engatado para acoplar os segundo e terceiro guinchos juntos. O sentido de rotação do motor eléctrico é invertido e os primeiro, segundo e terceiro guinchos giram no sentido dos ponteiros do relógio. O terceiro guincho agora começa a retrair o cabo enquanto o primeiro eo segundo guinchos libertam o cabo. À medida que o terceiro guincho retrai o cabo, a plataforma é retirada da estrutura de suporte e na direcção da parte de trás da caixa de carga do veículo industrial. À medida que a plataforma se afasta suficientemente para trás para inclinar a estrutura de suporte, a embraiagem é desengatada e o terceiro guincho volta a rodar livremente deixando a plataforma para continuar a baixar sob o seu próprio peso controlado pela velocidade à qual o cabo é libertado do primeiro e segundo Guinchos OBJECTOS E VANTAGENS A partir do que precede pode ser visto que a presente invenção é relativamente simples em funcionamento, mas oferece várias vantagens não encontradas na arte conhecida. O quadro de suporte deixa a caixa de carga do caminhão relativamente livre para armazenamento adicional. Carregar e descarregar a plataforma de carga é completamente automática e sem esforço do ponto de vista dos operadores. Outros objectos e vantagens tornar-se-ão evidentes tendo em consideração a descrição que se segue e os desenhos anexos. De acordo com um aspecto, a presente invenção é um aparelho para elevar um convés de carga do nível do solo para uma posição acima do nível do solo e para depois devolver o convés de carga ao nível do solo. A presente invenção tal como exemplificada por uma concretização presentemente preferida é descrita a seguir em maior detalhe com referência aos desenhos anexos, nos quais: A FIG. 1 é uma vista em perspectiva da estrutura de suporte principal mostrando a colocação relativa dos componentes FIG. 2 é uma vista esquemática do comboio de accionamento da presente concretização. 2A é um esquema do guincho a cabo da presente concretização. 2B é um esquema do guincho de cabo da FIG. 2A que mostra os meios para localizar uma extremidade do cabo dentro do guincho. 3 é uma vista em planta da plataforma de carga da presente concretização. 3A é uma vista parcial esquemática da plataforma da FIG. 3 mostrando o funcionamento dos trilhos de guia da plataforma; 4 é uma representação esquemática da acção de um guincho de tracção na direcção do movimento da plataforma sobre a estrutura de suporte FIG. 4A é uma representação esquemática da acção do guincho de extracção na direcção do movimento da plataforma para fora da estrutura de suporte FIG. 5 é uma vista lateral pictórica da presente forma de realização antes do carregamento da plataforma sobre a estrutura de suporte FIG. 5A é uma vista lateral pictórica da presente forma de realização à medida que a plataforma é empurrada para a estrutura de suporte FIG. 5B é uma vista lateral pictórica da presente forma de realização com a plataforma totalmente encaixada na estrutura de suporte FIG. 6 é uma vista posterior pictórica de um camião de recolha com a plataforma de carga e carga totalmente encaixada na armação de suporte e a FIG. 6A é a mesma vista que a FIG. 6 com a plataforma de carga removida. DESCRIÇÃO DA PRESENTE FORMA DE REALIZAÇÃO Quando utilizado na descrição seguinte, a extremidade distai ou distai refere-se à porção de um componente mais próximo da área da cabina de um camião de recolha. Quando utilizado na descrição seguinte, a extremidade próxima ou próxima refere-se à porção de um componente mais próximo da área da bagageira de um camião de recolha. Quando utilizados na descrição seguinte, os termos esquerdo e direito referem-se respectivamente ao lado dos condutores e ao lado dos passageiros de um camião de recolha. Quando utilizados na descrição que se segue, os termos inferior e superior referem-se, respectivamente, a uma direcção em direcção ao chão do compartimento de carga de uma caminhonete e a uma direcção que se afasta do chão do compartimento de carga. A presente invenção é constituída por uma estrutura de suporte rígida e robusta geralmente designada pelo número 10 nos desenhos. A estrutura 10 inclui um carril lateral superior esquerdo 14, um carril lateral inferior esquerdo 16 e uma pluralidade de elementos de apoio entre eles e um carril lateral superior direito 18, um carril lateral inferior direito 20 e uma pluralidade de elementos de encosto entre eles. Um elemento transversal inferior 22 e um primeiro elemento transversal superior 24 com uma pluralidade de elementos de apoio entre eles ligam os respectivos trilhos laterais na extremidade distai dos trilhos. Um segundo elemento transversal superior 26 liga os carris laterais na extremidade próxima. A estrutura de suporte 10 tem assim uma forma geralmente rectangular e está dimensionada para encaixar dentro dos limites de um compartimento de carga do empilhador 12 de modo que os trilhos superiores da estrutura 10 estejam ligeiramente acima, o bordo superior das paredes laterais do compartimento de carga do empilhador 12 . O primeiro carril superior 24 transversal e o segundo carril superior 26 transversal são substancialmente iguais em comprimento um ao outro e maior em comprimento do que a largura do quadro 10 de modo que o primeiro carril superior 24 e o segundo carril superior 26 transversal sobressaem cada um dos lados Das paredes laterais do compartimento de carga 12 para fornecer meios por meio dos quais o quadro 10 pode ser firmemente fixado e nivelado dentro dos limites do compartimento de carga do camião 12 por meio da fixação de amarrações adequadas e convencionais 28 entre cada uma das extremidades dos primeiros 24 e Segundo 26 elementos transversais e pontos de montagem apropriados no corpo do caminhão 12. Cada uma das extremidades do primeiro elemento transversal 24 e do segundo elemento transversal 26 pode, adicionalmente, servir como uma superfície de montagem para luzes de marcador convencionais (não ilustradas). Um par de polias convencionais 30 e 30 estão montadas rotativa e verticalmente em cada uma das extremidades distais dos carris laterais superiores esquerdo e direito 14, 18. Uma barra de polia 32 tendo uma secção transversal circular e tendo um par de polias de guia rotativas 34 e 34 montado axialmente em qualquer uma das extremidades do mesmo está montado transversalmente entre os carris laterais superior esquerdo 14 e direito 18, próximo do segundo elemento transversal superior 26. Um terceiro elemento transversal superior 36 está montado entre os carris laterais superiores esquerdo e direito 16, 18 Entre o primeiro elemento transversal superior 24 e o segundo elemento transversal superior 26 e funciona como uma plataforma de montagem para acomodar a colocação do conjunto de accionamento, geralmente designado pelo número 38 nos desenhos. Com referência agora às FIGs. 2 a 2B, ver-se-á que o conjunto de accionamento 38 compreende uma unidade de accionamento diferencial convencional 40 montada na parte inferior do terceiro elemento transversal superior 36 por quaisquer meios de fixação convencionais e apropriados. O veio de entrada 42 do diferencial 40 está voltado para a extremidade próxima da estrutura de suporte 10 e pode ser accionado numa direcção pelos meios de roldana 44, os quais os meios de roldana 44 são, por sua vez, accionados por um motor eléctrico de corrente contínua reversível ). A rotação inversa da saída do motor (não ilustrada) acciona o veio de entrada 42 do diferencial 40 na direcção oposta. Um eixo de saída 46 do diferencial é acoplado axialmente e acciona um guincho de cabo de tracção à direita, fazendo rodar o guincho 48 em união com o veio de saída 46. O outro veio de saída 50 do diferencial 40 passa através de um furo axial em O guincho 52 de cabo de tracção e está livre para rodar no mesmo. Depois de passar através do guincho de extracção 52, o veio de saída 50 do diferencial 40 é acoplado axialmente a, e acciona um guincho de cabo de tracção esquerdo 54 que faz rodar o guincho 54 em união com o veio de saída 50. Um mecanismo de embraiagem convencional do Tipo que tem um primeiro elemento móvel 56 estriado ao eixo de saída 40 diferencial 50 e que pode ser encaixado de forma deslizável com um segundo elemento 58 fixado à extremidade do guincho de extracção 52 é interposto entre o guincho de extracção 52 e o guincho de tracção esquerdo 54 de modo que o movimento do elemento ranhurado 56 para engate com o elemento fixo 58 acopla o guincho de arrancar 54 ao guincho 52 de puxar, fazendo rodar os dois guinchos 52, 54 em uníssono. Os elementos de embraiagem 56, 58 podem ser alternadamente engatados e desengatados por quaisquer meios convencionais e apropriados tais como activação por solenóide eléctrico e / ou ligações mecânicas. Os guinchos de cabos de puxar e de puxar 48, 54, 52 são constituídos por um par de elementos de extremidade circular 58 e 58 com um elemento de carretel 60 montado integralmente entre eles, tendo o conjunto um furo axial 62 através deles para a recepção do diferencial 40 50. Um elemento de extremidade 58 incorpora ainda um segundo furo 64 através do mesmo para receber uma extremidade de um cabo de arame 66 no seu interior a extremidade do cabo 66 fixada no furo 64 por qualquer meio convencional e apropriado tal como uma inserção de parafuso sem fim 68. Com uma extremidade do cabo de arame 66 fixado no furo 64 do elemento de extremidade 64, o cabo 66 é enrolado no carretel 60 e a outra extremidade do cabo 66 passa através de uma abertura alongada 70 num escudo cilíndrico 72, cujo escudo 72 é Depois inserido sobre os elementos de extremidade 58, 58 e carretel 60, e ligado por qualquer meio convencional e apropriado tal como o suporte soldado soldado 74 ao terceiro elemento transversal superior 36 da estrutura de suporte 10. Fazendo agora referência às FIGS. 3 e 3A, ver-se-á que a presente invenção inclui ainda um convés de carga, designado nos desenhos como número 76, cujo pavimento 76 é constituído por uma plataforma rígida geralmente rectangular 78 de dimensões que se aproximam das de um compartimento de carga de um camião de recolha 12, E tendo um par de rodas de roda livre em contacto com o solo opostas 80 na sua extremidade mais próxima. O tabuleiro 76 inclui ainda, na sua superfície de fundo, um par de carris 82 e 82 de secção rectangular, espaçados e paralelos, de uma secção transversal rectangular e de uma largura e profundidade suficientes para formar uma folga ajustada à armação de suporte 10 polias de guia 34 E 34 de tal modo que os carris de guia 82 e 82 deslocam-se dentro da polia de guia correspondente 34 e 34 à medida que a plataforma 76 é carregada sobre a estrutura de suporte 10. A plataforma 76 inclui ainda um par de pontos de montagem de cabo 84, 84 para acomodar montagem convencional Das extremidades do cabo de arame 66 a partir dos guinchos de tracção esquerdo e direito 48, 54 e um terceiro ponto de montagem 86 para acomodar a montagem convencional da extremidade do cabo 66 a partir do guincho de extracção 52. A operação da presente invenção será a melhor Ser entendido com referência às FIGS. 1 e 4 a 6A em que se verá que a estrutura de suporte 10 da presente invenção é posicionada primeiramente no interior do compartimento de carga de um veículo de recolha 12 e fixada e nivelada por meio da fixação e ajustamento dos cabos ou correntes de amarração 28 para posições apropriadas no corpo do caminhão 12. Embora a tensão aplicada aos amortecedores 28 possa ser conseguida por quaisquer meios convencionais e adequados, a presente concretização utiliza tensores convencionais 88 em série com os tirantes 28. O convés 76 está posicionado no chão atrás do camião de recolha 12 com as rodas 80 do convés 76, que se afasta da parte de trás do empilhador 12. O cabo de arame 66 do guincho de tracção esquerdo 54 é enroscado por baixo do primeiro elemento transversal superior 24, sobre a polia distal esquerda 30, sobre a superfície superior do convés A polia de guia esquerda 34 e segura por meios convencionais tais como uma braçadeira em U ao ponto de montagem esquerdo 84 da plataforma 76. O cabo de arame 66 do guincho de puxar direito 48 é enfiado debaixo do primeiro elemento transversal superior 24, A polia distal 30, sobre a superfície de topo da polia de guia direita 34 e segura por meios convencionais tais como uma braçadeira de U ao ponto de montagem direito 84 da plataforma 76. O cabo de fio 66 do guincho de extracção 52 é enfiado por baixo da A barra de roldanas de guia 32 e ligada por meios convencionais tais como um grampo em U ao ponto de montagem 86 do convés 76. A energia eléctrica é aplicada ao motor de corrente contínua (não ilustrado) de tal modo que os eixos de saída 46, 50 do diferencial 40 giram em Um sentido anti-horário fazendo com que ambos os guinchos de tracção rodem na mesma direcção enrolando o cabo de arame 66 de volta para as suas respectivas bobinas 60 e, como consequência, levantando a extremidade distai do tabuleiro 76 do chão e em direcção ao guia de suporte 10 guia Rodelas 34, 34. À medida que o tabuleiro 76 é elevado até à altura das polias de guia 34, 34, os carris de guia inferiores 82 do tabuleiro 76 contactam as polias de guia 34, 34 eo tabuleiro começa a assentar no carril lateral superior esquerdo 16 E o carril lateral superior direito 18 da estrutura de suporte 10. Com o movimento continuado da plataforma 76 em direcção à frente da empilhadora de recolha 12, o cabo 66 começa a desenrolar a partir do guincho de extracção livre 52 e é enrolado sobre a barra de roldana guia 32. A energia elétrica para o motor (não mostrado) é removida quando o convés 76 foi esticado até a frente do compartimento de carga do caminhão 12. O elemento de embraiagem estriado 56 está engatado com o elemento de embraiagem fixo 58, acoplando assim o guincho de tracção esquerdo 54 ao guincho de extracção 52. A potência para o motor (não ilustrada) é invertida, fazendo com que os veios de saída 46, 50 do diferencial 40 para rodar no sentido dos ponteiros do relógio. O guincho de extracção 52 começa a enrolar o cabo de arame 66 sobre o carreto de guincho 52 por cima da barra de roldana de guia 32, cuja barra 32 actua como uma roda de roldana, tirando a plataforma 76 da frente do compartimento de carga do camião 12. Simultaneamente, o cabo 66 desenrola-se dos guinchos de extracção esquerdo e direito 54, 48. À medida que o convés 76 começa a inclinar-se para fora da estrutura de suporte 10, o elemento de embraiagem estriado 56 é desacoplado do elemento de embraiagem fixo 58 permitindo que o guincho de extracção 52 gire livremente e permitindo que o peso total da plataforma 76 fique suportado pelo cabo 66 A partir dos guinchos de extracção 54, 48 esquerdo e direito, que os guinchos 54, 48 continuam a desenrolar o cabo 66, baixando assim suavemente o pavimento 76 para o solo. Entender-se-á que, à medida que a extremidade distai do tabuleiro 76 é aumentada ou abaixada, o tabuleiro rola para a frente ou para trás na plataforma 76, contactando com o solo as rodas 80. Embora a descrição acima contenha muitas especificidades, estas não devem ser interpretadas como limitando o âmbito de aplicação A invenção mas sim como uma ilustração de uma presente forma de realização. É evidente que a presente forma de realização admite várias variações e modificações sem de qualquer forma prejudicar o espírito da invenção. Assim, o âmbito da invenção deve ser determinado pelas reivindicações anexas e seus equivalentes legais.